Japanese reversal или особенности японского национального автостопа
sevachepikov
Пожалуй, перейду сразу к сути: в то  время как во всем остальном мире автостопщики выжидают около дорог, уговаривая их подвести, в Японии, водители сами просят приезжих наблюдателей составить им компанию. Но не все так просто.
Для реализации этого обстоятельства должны сложиться специальным образом.
Как известно, железные дороги — Великая Сила, а монорельс и маглев — это почти железная дорога (казалось бы, к чему это я?). А к тому, что поставил, по крайней мере, один раз воспроизводимый эксперимент. Кстати, совершенно случайно.
В общем, исследовал я трассу монорельса в местечке Шонан, монорельс там подвесной, по типу Вуппертальского.

Совершенно закономерно, что я обнаружил ответвление в депо и решил туда наведаться. Благо депо у подвесного монорельса забавное — без первого этажа, он же подвесной!
В общем, рельсы на уровне уровне 3-4 этажа, вагон висит на уровне 2-3 и заходит в здание на сваях, начинающееся как раз со второго этажа.


А под этой избушкой на курьих ножках — проход во двор жилого дома. Как раз во время моего  появления там начали тестировать вагон, гоняя его над двором туда-сюда. А я занимался фото- и видеозаписью. Меня увидели две пожилые японки и безуспешно попытались мне что-то втолковать по-японски. Отчаявшись, одна из них позвала мужа, который, как впоследствии выяснилось, до пенсии работал судовым механиком и неплохо говорил по-английски. От него я узнал, что сейчас тестируют тормозную систему вагонов монорельса. А он живет неподалеку, строительства монорельса не застал, а выходящие в пять утра из депо составы спать ему не мешают. Он также поделился тем, что очень любит железную дорогу, но нормальную, а не монорельс. Оказалось, что и маглев он тоже за железную дорогу не считает. А трамвай и узкоколейка годятся на половину. Особенно он любит мощные локомотивы широкой колеи (русской и еще более широкой испанской, точнее иберийской). А когда он  на корабле заходил в иностранный порт, то первым делом направлялся в книжный магазин за литературой по местным железным дорогам. Заметив, что мне нравятся не только нормальные железные дороги, но  монорельс, он почему-то решил, что тогда мне понравится и то, как выглядит монорельс из окна машины. И незамедлительно позвал полюбоваться видом монорельса из движущегося автомобиля. В итоге мы с дедушкой и его женой проехались под линией монорельса до побережья, а заодно они меня еще и угостили в кафе.

А второй случай был, когда я посещал музей и испытательный центр маглева. Это такое заведение в горах, где собраны всякие артефакты из области маглевоведения, а еще мимо него проносится на скоростях до 600 км/ч летящий над испытательной трассой поезд.

Что интересно, японский маглев на малых скоростях едет внутри бетонного желоба на резиновых колесах, а вскоре после 100 километров в час отрывается от поверхности за счет того, что расположенные по бокам поезда сверхпроводящие электромагниты не хотят быстро просовывать большой магнитный поток в расположенные по сторонам желоба замкнутые медные обмотки и стараются пройти выше. За счет динамического отталкивания от бмоток в стенках задается и направление. Про такой поезд я не уверен, что он впишется в поворот на малой скорости, в то время как остальным поездам стоит опасаться чрезмерно больших скоростей. Никакой левитации сверхпроводника, заморозившего в себе постоянный магнитный поток над рельсами из постоянных магнитов, как это бывает у нас в СуперОксе там нет. Даже на одноместной псевдомодели поезда. Там вообще левитация обеспечивается за счет отталкивания постоянного магнита над постоянными магнитами. Но такая конфигурация неустойчива и вагон постоянно пытается уйти в бок с пути, что предотвращают электромагниты с регулируемой компьютером мощностью. Ну и заодно про шанхайский маглев — у него и в поезде и в пути электромагниты, причем электромагниты пути включаются только когда над  ними идет поезд. В Шанхае поезд взлетает до трогания с места, а потому ни рельсов, ни колес не имеет.
Там я встретил почтенного пожилого человека, в прошлом сотрудника Японского НИИ Железных Дорог, поизучавшего в свое время и проблемы вибрации в движущемся составе и проблемы антиблокировочных систем поездных тормозов, и вопросы магнитной левитации. К сожалению, в те  времена не было доступных и массовых ленточных сверхпроводников, а была только керамика, вследствие чего предпочтение на маглеве было отдано низкотемпературным  сверхпроводникам. Разговор о подобных материях нам хотелось продолжить, мы неожиданно выяснили, что оба направляемся в сторону Фудзи, после чего собеседник предложил меня подкинуть до города у подножья знаменитой горы. Не отказываться же, а на поезде я проделал обратный путь. Перед этим собственно съездил на «пятую точку (Fivth Station» Фудзи. На вершину пока пройти нельзя, путь преграждает толща снега в человеческий рост, в которой экскаватор копает траншею — будущую дорожку.

По мере таяния снегов Фудзи все сильнее отличается облаков.

А когда я увидел его впервые, еще в марте – заснеженный склон напоминал сгустившееся облако. А фоне ясного неба все же было нетрудно различить гору и облако, а вот в облачную погоду уже возникали некоторые сомнения в природе наблюдаемого объекта.

В общем, в Японии можно перепутать не только сакуру со сливой, но и Фудзи с облаком.

Цифровой понедельник
sevachepikov
С понятием “цифровая суббота” я знаком, возможно, Вы его тоже где-то видели. На случай, если нет – это когда человек на день или несколько временно отказывается от тех или иных видов электроники (как иудеи по субботам от многих видов техники вообще). Обычно это для прочистки мозгов и переоценки ценностей. Так случилось, что я устроил себе цифровую субботу в отношении смартфонов в середине сентября. А растянулась она до начала марта.
Причиной были поломка Нокии 5800, прослужившей мне без месяца 4 года, и отсутствие хоть сколь-либо подходящих  смартфонов (поясню с конкретными примерами немного позже). Я пользовался простым кнопочным Сименсом с черно-белым, то есть серо-желтым экраном. В течение моей цифровой субботы ему исполнилось 10 лет.
В течение всех месяцев цифровой субботы я осознавал, насколько деградировал и впал в зависимость от технологий, призванных расширять мои обычные возможности. Наиболее сильно меня задели развитие топографического кретинизма на пару с ухудшением памяти и способности быстро догадываться до решений на основе уже имеющейся информации. Злоупотреблял я и GPSом, и фотографированием данных вместо структурированного запоминания, и излишним поиском в интернете, доступном везде со смартфона, вместо логического поиска решений.
Впрочем, за 5 с половиной месяцев я начал приходить в норму. Но тут наметилась командировка в Японию, где мой Сименс будет абсолютно нетрудоспособен по причине полного отсутствия GSM-сетей. Одновременно с этим все же нахождение в стране, где все совсем другое, языка я не знаю и ни разу не был, все же создает некоторые разумные основания для повышения технической оснащенности, особенно если имеются большие планы на поездку. К тому же у меня есть определенные планы, для которых весьма актуально повышение собственной технической грамотности, а начать его, похоже, придется со знакомства с тем, во что на сегодняшний день превратили мобильниковый ширпотреб.
В общем, я решил поставить на себе эксперимент продолжительностью 2 месяца. Заставлять себя не отказываться от смартфона, а, наоборот, окунуться в это безобразие с головой. А назвать все это решил “цифровым понедельником”. Не знаю, уж использовал кто-то такое выражение до меня в этом значении или нет, да и вообще, формулировал ли для себя такое понятие.
Так сложилось, что после утраты нокии 5800 я наивно полагал, что существует и ровно одна модель приемлемого телефона – Phillips Xenium w336. Я попробовал его купить, после недели попыток его применения окрестил его “поганым зоофилипсом” и попытался сдать обратно в магазин. Они провели некоторую загадочную проверку, сказали, что все нормально и денег не вернули. А телефон забирать я уже сам не стал. Сначала я думал идти в Общество Защиты Прав Потребителей, судиться, предпринимать еще что-то. Но это так и не состоялось по причине моей сильнейшей занятости и смехотворной стоимости аппарата, фактическая мотивация состояла в том, что я хотел “очиститься” от факта владения этим телефоном, и была, разумеется, признана недостаточно серьезной. В общем, перед поездкой в Японию я этот телефон все же забрал обратно себе, а то мало ли какие приложения под Android потребуются в чужой непонятной стране. Никогда раньше, не считая попыток применения этого телефона в течение недели, я не пользовался Андроидом, но все же так делают… Забирал я проклятый зоофилипс после ночного дежурства на работе, последовавший за ним замечательной лекции по применению сверхпроводников в электросетях и поездки на радиорынок за аккумулятором для нетбука взамен износившегося и новым зарядным устройством для нетбука же. Похоже, только в упоротом состоянии можно иметь дело с современной мобильной электроникой. Заодно я приобрел оперативную память на 2 Гб для своего нетбука, хотя она уже, похоже, становилась ненужной для своего основного применения – обеспечения возможности работы эмулятора андроида под Windows или Ubuntu. Впрочем, почему бы не воспользоваться тем, что нетбуки конфигурируются намного легче мобильников, что в мобильниках меня категорически не устраивает.
Но этот зоофилипс меня не устраивает по списку пунктов. Там отвратительная камера (не по мегапикселям – их везде уже или достаточно или больше, чем достаточно, а из-за отсутствия фокусировки, что приводит к получению почти всегда весьма расплывчатых фотографий и видеозаписей). Не всегда адекватно работает GPS (на открытой местности) и иногда случаются прочие глюки. Еще один фатальный косяк - емкостной сенсорный экран, а не резистивный, что вынуждает при управлении телефоном пользоваться исключительно подушечками пальцев, а не ногтем, не стилусом, не карандашом. Помнится, я где-то слышал, что в советское время между экскаваторщиками иногда устраивались соревнования, кто ловчее и меньше пролив, нальет водку в рюмки, пользуясь исключительно ковшом экскаватора. Подобное извращение мне приходится практиковать ежедневно, пытаясь попасть подушечками пальцев в мелкие управляющие элементы. С типом экрана связан размер телефона (я бы вообще рассматривал это устройство как пограничное между телефоном и планшетом), если бы экран был меньше, то любая работа с ним уже напоминала бы подковывание блохи, тоже экскаватором, разумеется. А при таком размере телефон плохо помещается в карман и мнет там кошелек в двух джинсах из трех.
В итоге, в дополнение к планшету я решил купить телефон – такую же нокию 5800, как была у меня. У нее два фатальных недостатка: под ОС Симбиан нет многих нужных программ (например, яндекс по непонятным причинам позволяет отслеживать текущее положение трамваев, троллейбусов и автобусов только с помощью специальных приложений для Андроида и МакОс-Мобайл, не публикуя эту информацию традиционным образом на сайте, и, кроме того, искусственно выпилен скайп для Симбиан) и отсутствие NFC. И один очень серьезный – зарядка не через USB. Таким образом, полноценным смартфоном она уже, увы, считаться не может. Покупал я ее вынужденно, перешагивая через себя. Все ради тех, кому могут быть интересны мои фотографии и видеозаписи из Японии.
Вообще-то фотоаппарат у меня есть, точнее взят у сестры как больше не нужный ей в связи с использованием ею одного из ширпотребных смартфонов. В принципе, я не считаю правильным использовать отдельный фотоаппарат, кроме редких специфических случаев. Но фотоаппарат уже был, и я его иногда даже использовал в течение цифровой субботы по причине отсутствия в Сименсе какой-либо камеры вообще. В цифровой понедельник я его тоже взял с собой. Он хуже вышеописанной нокии тем, что не умеет писать видео, и тем что для работы должен выдвинуть объектив, а для убирания в карман – сложиться (требует дополнительного времени, возможно только за счет его аккумуляторов, а в случае их разрядки он оставляет с нетривиально носимой вещью).
Оказалось, что этот экземпляр нокии совсем не держит заряд (может сесть за 3 часа), чего с предыдущим аппаратом той же модели, даже после 5 с половиной лет использования, сначала предыдущим владельцем, потом мною, не было. Причем этот еще и разряжается без предупреждения. В результате, фотоаппарат стал-таки актуален, пусть и без видео и неудобно, но можно фоткать.
Как говорится, вчера я боялся, что умру, а сегодня пожалел, что не умер вчера… Не надо воспринимать буквально, но злоключения на этом не кончились.
По прибытии на место я убедился в том, что кнопочный Сименс действительно не работает. Свою русскую симку я поставил в нокию, об аккумуляторе которой в тот же день узнал много нового.
На работе мне выдали айфон (как выяснилось потом, 4 модели) с симкой с безлимитными звонками и смс, но без интернета. В принципе, недостатки, делающие этот телефон непригодным к использованию мне были известны заранее: несъемный аккумулятор, залоченный блютус, отсутствие карты памяти, емкостной сенсорный экран и следующий из него форм-фактор лопаты. В порядке эксперимента попробовал пользоваться. В конце концов, я тут навроде гастарбайтера, а гастарбайтеру, пусть и не всегда, но часто, положено ходить с лопатой (правда,  две, зоофилипс же еще долбаный, все же, кажется, перебор). В итоге у меня сложилось впечатление, что айфоны проектировал карикатурный совковый прапорщик, то ли чтоб юзеру служба, то есть, пардон, пользование, медом не казалось, то ли просто предварительно отправив всех шибко умных на погрузку чугуния. Мне остается непонятным, почему под экраном существует и единственна кнопка. Человек, хоть что-то слышавший о существовании понятия “эргономика”, что сделает? Он либо разместит рядом на свободном месте элементы управления, которых не хватает (туда можно добавить 2 кнопки совсем спокойно, а возможно, и 4 – тогда бы не пришлось тратить экранное место на элемент “вернуться назад по меню”, а также более удобно организовать вызов контекстного меню. Еще я бы крайне приветствовал “зеленую” и “красную” кнопки, которых лишен андроид), либо выпилит и эту кнопку нахрен, позволяя или расширить экран до низа корпуса или сократить размер корпуса до размера экрана. Эту кнопку же можно разместить или на боковой панели или в качестве элемента на сенсорном экране. А появившийся в более новых моделях сканер отпечатка пальцев можно поместить на обратной стороне. Использование главной кнопки оказалось задачей весьма нетривиальной (в зависимости от способа нажатия, она может вызывать меню всех приложений, список запущенных приложений и голосовую командную строку). Кстати, интересно этим извратом кто-нибудь пользуется? И как правильно называть таких людей – красноухие, по аналогии с красноглазиками, чрезмерно использующими обычный визуальный терминал в Линуксах? Впрочем, попытки ввести что-то с помощью сенсорного экрана заставляли ощущать себя официантом-экскаваторщиком, так что, может, красноухие и не такие уж извращенцы...  Похоже, кнопка барахлила, что и усложняло задачу, но хорошо спроектированное устройство должно максимально сохранять трудоспособность в случае неидеальной работы элементов, а потому не надо завязывать все на одну кнопку, а еще и требовать от нее особой чувствительности. Кнопкофобия не позволила сделать и отдельную клавишу под камеру, в результате неудобно ее как запускать, так и собственно щелкать кадр. Это особенно обидно, потому что камера стоит хорошая, не хуже, чем в нокии, а, может, и лучше, не то что в зоофилипсе, где тоже такой кнопки нет, но и камера ни к черту. Что касается ложки меда, даже двух: это возможность использовать айфон как флешку без всякого дополнительного софта вроде itunes (хотя это почему-то отрицали несколько человек – другая модель, другая прошивка? Хотя, я пробовал под Ubuntu, может под Windows это не работает?) и то, что он не очень быстро разряжается. Впрочем, за последнее не уверен, ибо очень быстро вынул из него симку, благо она заработала и в нокии и в зоофилипсе, а айфон был переведен на службу будильником. Кстати, тут я убедился, что микросимки отнюдь не сложно вставлять в телефоны, предназначенные для работы с обычными минисимками.
Что касается интернета, то первые пару дней он был доступен только на работе. Потом я взял в аренду переносной модем, раздающий wifi. Разумеется, я бы предпочел симку, тогда с любого из телефонов можно бы было иметь доступ в интернет, а при желании еще и раздавать wifi. Но негражданам не положено!
Но на этом мои злоключения не кончились, в определенный момент понадобилось сдать местную симку вместе с айфоном назад на  работу. В компании, сдавшей в аренду модем, удалось подключить IP-телефонию с  местным японским номером. Но только 1) на андроидофилипс (увы, нокиа бы тут не могла работать даже в качестве телефона), 2) только при подключении к интернету через их модем, 3) только звонки без смс.
То есть теперь, чтобы звонить, мне нужно иметь 2 коробочки размером с телефон, а не одну. И если что-то случится хотя бы с одной, я без связи. Для середины девяностых это бы было не страшно, тогдашние телефоны весили и занимали места больше, чем эти 2 коробочки. Но, черт побери, 20 лет прошло! Ладно, когда я с рюкзаком, или одет в разгрузку, или в куртку хотя бы, но летом, когда в футболке и джинсах? Ситуация усугубляется еще и тем, что нужно следить  за заряженностью еще одного лишнего аккумулятора. А для полного счастья, даже заряженный модем иногда отрубается, по одному ему известной причине. При этом я совершенно неожиданно оказываюсь недоступен для вызова и ничего об этом не знаю.
Хорошо хоть этот модем можно заряжать от USB, а на нетбуке есть порт, который под напряжением даже когда комп выключен. Кстати, для слабой на аккумулятор нокии я все же устроил зарядку от USB – перерезал USB-miniUSB кабель, зачистил красный и черный провода в той половине, что со стороны компа, перерезал провод от нокиевского зарядного устройства к его наконечнику, тоже зачистил красный и черный провода, только со стороны наконечника.  Одноцветные провода соединил, заизолировал. На 5, максимум 10, минут работы.
Все же администрирование такого количества техники (нетбук, 3 (позже 2) смартфона, фотоаппарат, модем) весьма напрягает. Поначалу никаких сил не было даже взяться за систематизацию и выкладывание фотографий. Когда фотографирующих устройств осталось всего 2 (айфон сдан, зоофилипс в этом качестве забракован), на что-то стали оставаться силы, появились посты и фотографии. Хотя по-прежнему неудобно. В Америке было проще 3 года назад, все фотки в одном месте, на ныне покойной нокии.
По моему твердому убеждению, человеку, ведущему мой образ жизни, необходимо и достаточно строго 2 микроэлектронных устройства: ноутбук и смартфон. За то, что он утруждается, связываясь с остальными устройствами, ему нужно платить деньги. Много. Не думаю, что найдется человек или организация с желанием этот идиотизм финансировать, да мне, собственно и надо-то не это, а то, чтобы подобными глупостями меня не отвлекали ни от отдыха, ни от работы.

Страна, в которой принято недопонимать, или о японском языке
sevachepikov
Я никогда не учил японский, но уже полтора месяца живу в Японии и наблюдаю. В итоге у меня есть что сказать.
Как известно,  в японском есть 3 вида письменности: иероглифы кандзи и 2 слоговых азбуки: катакана и хирогана. Слоговые азбуки взаимнооднозначно соотносятся со звучанием слов и друг с другом. Зачем же их 2? Хирогана используется для записи исконно японских слов, а катакана – для иностранных, а также сравнительно недавно (в течение примерно последних ста лет) заимствованных понятий. По-моему, по-прежнему непонятно… Похоже, дело в том, что иностранное и японское слово могут похоже звучать, но иметь разный смысл (“back”/”бег”), и эти две азбуки позволят их различать. Не знаю, насколько часто это надо, но мир устроен именно так.
Эти две азбуки содержат по 46 символов, почти каждый из которых значит последовательность из одной согласной и одной гласной. Честно говоря, я так пока и не выучил ни одну из этих слоговых азбук в силу практической бессмысленности этого действия самого по себе. Дело в том, что мне пока не попадалось ни одного абзаца текста, вывески, объявления или указателя, состоящего полностью или преимущественно из слоговых азбук. Эти символы только вкрапляются в текст, состоящий из настоящих иероглифов кандзи. Это может быть, когда нужно просклонять/проспрягать слово, записанное на кандзи, когда автор не знает, как пишется какое-то слово на кандзи и когда автор считает, что читатель не знает этого слова на кандзи.
Самих иероглифов кандзи очень много. Самых употребимых – около 2 000, их обязательно изучают в школе. Для среднего культурного человека достаточно для большинства ситуаций примерно 10 000. В целом существует то ли 100 000, то ли 160 000, то ли вообще никто не знает, сколько иероглифов.
Складывается парадоксальная ситуация, когда что-то написать проще, чем прочитать. Ведь, записывая, можно использовать хирагану, и все, кроме малых детей и иностранцев, поймут. А вот для чтения надо знать, что значит, и как звучит каждый загадочный значок. Встретившись с незнакомым иероглифом, даже непонятно, что делать. В любом алфавитном языке незнакомое слово можно загуглить, а в докомпьютерную эпоху – найти в словаре по алфавиту либо спросить, голосом. Так можно постепенно заниматься самообразованием и осваиваться. В японском же из всех возможностей есть только один, самый сложный,  путь – перерисовать иероглиф и пойти с ним к знакомому мудрецу. Сейчас начинают появляться программы для расшифровки иероглифов, но работают они пока через пень-колоду.
В итоге складываются 2 интересных ситуации. Первая: почти каждый японец, кроме очень высокообразованных, регулярно сталкивается с  непонятными записями, пытаться, разобраться в которых себе дороже. Это накладывает отпечаток на менталитет: с одной стороны приучает жить и работать в условиях недостатка информации, а с другой – принуждает оставаться в условиях этого недостатка. Вторая: обучаться реально практически только в соответствии с разработанным планом, а не так как захотелось, что сильно повышает роль Учителей с одной стороны, но очень сильно затрудняет доступ в интеллектуальную элиту людям со стороны.
Интересно дополнить, что многие слова состоят из нескольких иероглифов кандзи. И смысл слова целиком слегка проглядывает в смыслах каждой из частей. Например, молоко состоит из двух иерглифов, по отдельности обозначающих грудь () и то ли корову, то ли быка (). А по другой версии как раз значит молоко, а второй иероглиф на пакетах с молоком показывает, что оно просто коровье, а не, скажем, козье.  А грудь будет делаться из молока и иероглифа емкость (). А сверхпроводник состоит из  4 иероглифов: превышение/ультра/сверх (), электричество/мощность (), поток/направляющие/руководство () и объект/тело (). Впрочем, каждый из корней иероглифов может иметь несколько схожих значений, актуальным же оказывается какое-то одно. А еще читаться корень может разными способами (как у нас что-то связанное с водой может звучать как водо-, аква-, гидро-, влаго-). Причем, звучания и значения не коррелируют. И как прочитать вслух незнакомое слово, даже догадываясь о смысле за счет знания корней, часто остается непонятным.
И напоследок, фамилии, имена, географические названия и т.п. тоже обычно пишутся на кандзи. Ведь они же изначально несли какой-то смысл, вот он и записывается этими иероглифами, а вопрос звучания, как я писал выше, остается неоднозначным.
Ах, да! Для полной суровости книги НЕ содержащие формул и еще чего-то западного традиционно пишутся в столбик, а столбики идут справа налево, а страницы листаются в противоположную сторону.

Технические вопросы паломничества в Храм Электричества и Радиоволн
sevachepikov
Как я совершал паломничество в синтоистский храм Электричества и Радиоволн в город Киото, я писал. Но умолчал о многих технических вопросах организации этого мероприятия.
Изначально я хотел поехать в Киото ночным поездом в плацкартном вагоне, а лишь возвращаться на высокоскоростном поезде Синкансен. Это чтобы попробовать разные типы поездов. Что интересно, сэкономить бы мне на этом не удалось, даже наоборот. То есть плацкарт выходит немного дороже синкансена (около 16 тысяч йен вместо  примерно 12,5 тысяч йен). В рублях это примерно 8 тысяч вместо 6. Расстояние между городами чуть больше 500 км. Да, все дорого. Можно доехать подешевле, обычными электричками (около 8 тысяч йен – 4 круб), но это долго и неинтересно.
Почему же плацкарт выходит дороже Сапсана, то есть Синкансена? Дело в том, что лежачие пассажиры упаковываются намного менее плотно, даже в два слоя, чем сидячие в 1. А еще синкансены идут один за другим, в час пик каждые примерно 7 минут, между пиками – примерно раз в полчаса. А ночной поезд  (1 в сутки) - уникальное явление, требующее специального обращения и обслуживания. Впрочем, у высокоскоростных поездов издержки все же выше (более дорогие отдельные линии, более качественные детали, большие энергозатраты), а потому цены различаются не столь сильно.
Но, все плацкартные места уже разобрали (кстати, купить их можно только в кассе или на сайте, который только на японском без английского). Мне предлагали купе за 20 с лишним тысяч йен (10 т.р.), но я предпочел синкансен.
Что интересно, купе, а не только плацкарт, там выглядят весьма необычно. Там бывают 2 местные купе по типу нашего СВ, а еще двухместные купе с местами друг над другом.  Кстати, они требуют почти столько же места, как наши 4 местные в расчете на пассажира. Жаль, что у нас таких не делают. По-моему, компаниям из 2 человек доводится ехать в поезде ничуть не реже, чем из 3 или 4. Еще там бывают одноместные купе, точнее полки со спальными нишами над ними, полностью закрывающиеся от внешнего мира. Места на пассажира столько же, как в нашем 4 местном купе, зато никто не беспокоит, если едешь 1.  И с верхней полки не упасть. Это все по данным сайта: http://jprail.com/trains/sunrise-seto.html. Фотографии оттуда же.



Есть хитрый план, как все это посмотреть своими глазами. Вернусь живым и без подписки о неразглашении – расскажу о личных ощущениях и покажу фотки.
Из синкансенов я попробовал самый быстрый, Нозоми (носатенький такой, впрочем, у них у всех мордашки вытянутые), и самый медленный, Кодама.

Промежуточный, Хикари, ускользнул от моего внимания. Отличаются они, в основном, количеством остановок. Максимальная скорость отличается незначительно. У самого быстрого – 310, у самого медленного 270 или около того. 500 км между Йокогамой (грубо говоря, пригородом Токио) и Киото они проходят с учетом всех остановок за 2 и примерно 3 часа, соответственно. Разница, в основном как раз за счет остановок. Ощущения везде близкие к самолетным: по характерным звукам, небольшим вибрациям и легким перегрузкам. Несмотря на то, что все повороты, подъемы и спуски очень плавные, они за счет высоких скоростей, а, следовательно, и высоких ускорений при том же радиусе чувствуются. Особенно заметны подъемы и спуски, впрочем, логично, что вертикальные перегрузки можно допускать побольше, чем горизонтальные. Пассажиру провалиться сквозь пол сложнее, чем упасть на бок.
Есть вагоны, где по два места с каждой стороны от прохода в ряду (подороже), есть где с  одной стороны 2, с другой – 3 (2 вида – с резервацией мест и еще дешевле – без резервации). Туалетов и умывальников – много, но они есть не в каждом вагоне. Что интересно, пассажиры, если едут компанией могут сами развернуть часть сидений против хода поезда. По умолчанию же все сидения лицом вперед.

За счет высокой скорости фотографии близких объектов, сделанные из поезда искажаются. Причем становится понятно, что фотоаппарат записывает пиксели в строчку, а не в столбик.
Особенно сильно искажение на примере этого вертикального столба.

В самом же Киото есть электрички, но преимущественно для пригородов, метро, но его мало, две трамвайных линии (исторический трамвай), а еще очень много автобусов. Ехать на автобусе в Храм Электричества тянет на оскорбление чувств верующих (хотя в синтоизме и совершенно не принято лишний раз обижаться). Так что поехал я, естественно, трамваем.
Трамвай восхитителен.

Днем ходит двумя вагонами, поздно вечером – по одному.  Можно смотреть вперед и назад. Пути в основном проходят как отдельная железная дорога без параллельных авто-, вело- и пешеходных дорожек. Но часто очень близко от домов.

Но иногда вливаются прямо в состав улицы - с асфальтом между рельсами.

Такое чередование в пределах одной линии вообще характерно для японских трамвайных систем.
Отдельного внимания заслуживает ширина колеи в трамваев и всего остального в Японии. Подавляющее большинство линий железной дороги имеет колею 1067 мм, известную как Капская. Несмотря на то, что она достаточно узкая, по ней на многих линиях спокойно разгоняются до 130 км/ч. Для синкансенов выбрана стандартная европейская колея 1435 мм, обеспечивающая большую устойчивость. Хотя она применяется не только на высокоскоростных линиях. Что у меня не укладывается в голове, она часто используется на трамваях, где не нужны ни высокие скорости, ни повышенная провозная способность, а городская территория наоборот  высоко ценится. Еще удивительнее, было встретить ее в горах Хаконе, на высокогорном участке. А там излишне уширять насыпь совсем неразумно. Интересен участок, имеющей 3 рельсы – позволяющий ездить и поездам “широкой” европейской колеи, и “узкой” Капской-Японской.

А еще интересно, что на некоторых линиях применяется колея 1372 мм, промежуточная, редко используемая в мире, но все же имеющая свое название – Шотландская. Причем порой она применяется как раз на трамваях. В общем, Япония - страна загадок.

Как я впервые побыл паломником, а мотивировал меня профессиональный интерес
sevachepikov
На днях я первый раз в жизни оказался паломником, и мне не терпится описать прочувствованное, так что фотографиями и некоторыми подробностями я дополню пост позже уже дополняю.
На днях ездил в Киото, старинную японскую столицу. В командировку, с целью паломничества в Храм Электричества и Радиоволн.
Храм синтоистский. Известно, что синтоизм ― очень необычная религия, включающая в себя взаимоотношения с богами различных сил природы, географических мест, духами предков и кучей всего остального. При этом сами боги (называемые ками) могут придерживаться буддизма или еще чего-нибудь. Синтоизм НЕ мешает, кстати, исповедовать еще одну или несколько религий и вообще терпим и добр, кроме короткого периода реставрации Мейдзи, когда синтоизм сделали государственной религией и пытались бороться с буддистским влиянием. Но быстро поняли бесперспективность, ослабили нажим, и все вернулось в исходное состояние. Что интересно, этот Храм находится рядом с буддистским храмом, уже, в свою очередь, к технике никакого отношения не имеющим.
Интересно, что храм поддерживается компаниями, работающими в сфере энергетики и электроники. Не знаю, насколько они рассчитывают на ответное покровительство...
Вот, кстати, табличка около храма, на которой они перечислены

 Как же вообще такой храм мог возникнуть и кому же он посвящен?  С давних пор, по крайней мере, в умах японцев, существовал бог грома и молнии Raijin. С приходом использования электричества  в народное хозяйство Японии этот же бог был назначен ответственным и за него, а потом  и за радиоволны. Храм зовется Dendengusha Shrine. Где первое слово - его имя собственное, а второе - обозначает синтоистский храм. С японским корнем дэн я познакомился в составе слова деньша - электричка. Но тогда я еще не знал, что это корень. Потом столкнулся с ним в составе слова сверхпроводник, тогда и узнал, что он отвечает за электричество. А после знакомства с храмом имею еще и гипотезу, что он изначально значил гром с молнией и возник в результате звукоподражания.
Недалеко от храма есть табличка с перечислением порядка сотни компаний, заботящихся об этом храме. А еще рядом бетонная плита с барельефами Герца и Эдисона.

В каком качестве почитают их  - мне сложно представить. Но, в принципе, синтоизм это во многом культ предков, а основоположники электротехники и науки об электромагнитных колебаниях - чем не предки, пусть и не в биологическом смысле, для современных электротехников?
Кстати, тут возникает философский вопрос о том, где граница между памятником и храмом...
Сам храм весьмя скромный, впрочем, оно и к лучшему.
Как и перед любым другим синтоистским храмом стоит арка в форме буквы "пи"

Я кинул монеток и загадав желания из области моей научной и производственной деятельности позвонил в колокол.


Потом я обошел Храм вокруг. Так он выглядит сзади-сбоку

Подошел и к расположенному неподалеку более знаменитому, хотя и небольшому буддийскому храмовому комплексу Хорин-Джи. Одна из его построек вызывала у меня куда более выраженные электротехнические ассоциации. Но к электричеству и даже к технике вообще этот храм отношения не имел, а подобная архитектура вообще типична для буддийских культовых построек.

После чего отправился по остальным достопримечательностям замечательного города Киото.

Первые, а заодно вторые и третьи впечатления от Японии
sevachepikov
По своей традиции пишу с запозданием относительно многих из событий. Но лучше поздно, чем никогда.
Я-таки в Японии. И мне-таки нравится. Причем очень.
Похоже, поводом к написанию этого текста стало то, что я застрял на 25 минут — нехарактерное для японских железнодорожных линий время на пересадочной станции. Сейчас я возвращаюсь из Токио, где общался с тоже занесенным сюда волею судьбы однокурсником — Димой Булдаковым, который как раз работает в Ниссане.

Мы с ним прошлись от Щибуи (по официальной транскрипции Поливанова –Сибуи, по англоязычной версии Shibuja, мне же слышится Щибуя, как и Диме) (основного тусовочного места Токио) до Щ(С,Sh)инжуку (самой крупной пересадочной станции Токио и, вероятно, всего мира). Говорили о жизни, любовались архитектурой, зашли в парк Йойоги, поднялись на одну из высоток — здание городской администрации Токио, на 45, кажется, этаж. Посидели в двух японских кафе. В итоге оказались неплохо выпимши. Кстати, алкоголь японский, в отличие от еды, мне не столь понравился. Но его хватило. В общем, ему надо было в Йокогаму, мне в Сагамихару — по месту временного проживания. В итоге расстались на мультипересадочной станции Щинжуку, где расселись на разные линии. Мне предстояло добираться до окрестностей моего местообитания вдоль Одакиу-линии, откуда сделать пересадку на линию Сагами и доехать до своей станции с забавным названием Банда. По совету Димы, я воспользовался экспрессом Romancecar, вообще  служащим для поездок из Токио в горы Хаконе, где я уже успел побывать.
Ориентироваться на крупнейших мультипересадочных станциях нетривиально. Но там часто совершенно неожиданно, увидев иностранца с картой, вызывается помочь кто-нибудь из англоговорящих местных. Если никто не помогает, то можно обратиться самим, но желательно хотя бы здороваться и просить помощи по-японски, а говорить затем можно и по-английски, как правило.  А еще полезно знать, что если долго не находится указатель на какую-то линию, надо идти по стрелкам к “JR lines” – все линии Japanese Railways обычно объединены пространственно, а выбирать конкретный путь надо уже на месте.

Отвлекусь на некоторое время от написания продолжения... Я ехал в это время поездом по моей линии Сагами. Писать не мог, потому что смотрел вперед — окно в кабину машиниста прозрачное, а лобовое стекло — тем более. Так во всех поездах, где я это проверял, что здорово. Правда, ночью окно между салоном и кабиной закрывают, кроме дальней от машиниста, правой части, чтобы свет из салона не мешал смотреть вперед. На железных дорогах Японии, так же как и на обычных, движение левостороннее, а поэтому машинист, в отличие от водителя безрельсовых транспортных средств, традиционно сидит слева, а у нас, кстати, справа.

В общем, хорошо проехался, посмотрел вперед. Ширина колеи всего 1,067 м, в отличие от нашей 1,52 м или европейской 1,435 м. Но даже на нашей третьестепенной однопутной линии состав из 4 вагонов спокойно развивает 70-75 км/ч, а на основных легко держат 120 км/ч обычные электрички, в дальнейшем уточню, как с экспрессами. Добрался до дому, благо живу в 5 или даже 3 (как идти) минутах ходьбы от станции.

Возвращаясь к тесту снова...  Здесь, в Японии, сильно переплетаются метро, электрички, межрегиональные поезда и поезда дальнего следования. Железнодорожные линии и вокзалы в черте города могут быть под землей. А поезда более или менее дальнего следования ходят с той же платформы, что и электрички.

С оплатой тут своеобразно: на основных станциях стоят турникеты, на некоторых второстепенных (в том числе моей) – просто валидаторы. Можно на каждую поездку покупать билет, который просовывать в турникет и забирать при входе на станцию с другой стороны турникета, он потом пригождается на выходе после поездки, где турникетом забирается уже окончательно. Но это не удобно, нужно разбираться, до какой станции ехать, искать ее в меню (билеты обычно продаются автоматами), нельзя передумать по пути и т.д. У меня же есть карта, размером с кредитку, на которую я просто кладу деньги и трачу их, прикладывая на входе и выходе. Причем при пересадке карточку прикладывать (покупать новый билет) нужно только если линии принадлежат разным компаниям. В случае, когда это критично (покупка билета) принадлежность линий можно узнать на сайте www.hyperdia.com. Там же можно прокладывать маршрут с оптимизацией на выбор цены, количества пересадок, времени, там же можно узнать расписание и цену проезда. Впрочем, можно неплохо обходиться и бумажной картой линий.

Билеты достаточно дорогие, а цена растет с длиной поездки, но нелинейно. Особенно дорого в пересчете на километр на коротких дистанциях и на малоиспользуемых линиях.
Насколько я понимаю, на тот экспресс нужно было брать дополнительный билет в кассе на платформе. По крайней мере так с билетами в двухэтажные сидячие вагоны повышенной комфортности (Green Cars), включаемые в состав некоторых электричек-экспрессов. Но в двухэтажных вагонах это точно так, ибо когда я по незнанию туда сел так, меня в течение минут 3 проводница попросилиа перебраться в обычный вагон, что я и сделал прямо на ходу. А можетбыть, в экспрессе только дополнительное платное резервирование мест (с одного меня попросили грждане с билетом), а со следующего свободного – нет. Когда же пришел проводник, он не только не прогонял меня, но и напротив подсадил ко мне подвыпившего пожилого японца с двумя банками пива, одну из которых, неоткрытую, он немедленно презентовал мне и настоял на том, чтобы я с ним выпил. Мы пытались о чем-то говорить, но английского он то ли не знал, то ли притворялся (когда-нибудь потом опишу этот пункт подробнее), а по-японски я знал только "здравствуйте", "спасибо", "железная дорога", "электричка", "собака", "кошка", "хороший", "прошу" и "тост". Забавно вышло.
В память об этом приятном инциденте у меня осталась недопитая банка пива, которую я бережно довез до дома после пересадки и поставил в холодильник. Что делать с ней дальше – не знаю. Один-то я не пью…  Но пиво нужно употребить отдельно от его металлической оболочки. А оболочку отдельно от остального мусора.
Что касается мусора, то поначалу мне вообще показалось, что его тут нет, а есть только различные его виды. У меня даже урны дома нет, есть только пакеты с различными видами мусора. На самом деле, обычный мусор есть, он зовется “сжигаемым” и в него идет все, что не слишком опасно (не батарейки, скажем), но и не слишком ценно и подлежит переработке (не макулатура) – в общем, пищевые отходы, салфетки и т.д. Батарейки идут в несжигаемый мусор – кладутся в определенный день в специальный отсек урны. Крупный мусор (типа бытовой техники) должен утилизироваться отдельно и за отдельную плату, но я этим не сталкивался. Остальной же мусор перерабатывается. От района к району правила его сортировки меняются. У меня из него отдельно выделяется пластик (все с пометкой, что это пластик я сдаю вместе – не знаю, как они там делят их или, может, пластик один, полиэтилен, скажем,  а отличаются только красители и добавки, которые они умеют выводить), макулатуру (включая упаковки от еды, картон, тоже есть пометка на них), стекло, бутылки пластиковые и банки металлические.
Каждый пункт подлежит сдаче в определенный день с ночи до 8:30 утра. Мусорное место в паре минут ходьбы от дома, напрямую не видно, пришлось поискать. Оно завешивается сеткой, чтобы птицы не растаскивали мусор. В понедельник принимают пластик. Во вторник, четверг и субботу – сжигаемое, в четверг дополнительно еще и несжигаемое, в пятницу – сразу все перерабатываемое, кроме пластика, среда и воскресенье – ничего нельзя сдать. Мусор нужно складывать в прозрачный или полупрозрачный пакет, чтобы потом забирающие могли понять, что же там и куда это отсылать. Особенно это актуально по пятницам. Пластик, банки и бутылки, по-хорошему, надо мыть перед сдачей. Насколько я понимаю, это чтобы они по пути на переработку не воняли и обращаться с ними было не противно, да и дома хранить до недели  - тоже. Полагаю, что на месте переработки  их все же моют еще раз уже после резки/измельчения и каким-нибудь механизированным промышленным способом. Думаю, что это все важно, чтобы идея раздельного сбора мусора не вызывала отвращения из-за чисто бытового вопроса запаха. Но не знаю, насколько разумным получается такой сбор мусора с учетом повышения затрат воды.
В принципе, если что-то плохо моется или очень лень, его можно отправить в сжигаемое. А можно наоборот из сжигаемого выделить, скажем, пакеты типа “тетрапака”. Но их приходится (помыв и разрезав для сплющивания) нести в специальную урну к магазину, зато в любой день можно. Банки и пластиковые бутылки – тоже можно сдать в любой день, но в урны около автоматов по продаже напитков.
В общем, все, вроде понятно и несложно, вот только инструкция на японском.

Немного о Максиме Каце
sevachepikov
Максим Кац (maxkatz)  – молодой политик и общественный деятель, работающий в области улучшения качества городской среды. Последнее время его имя вызывает противоречивую реакцию по двум основным причинам: 1) сейчас развитие города Москва требует необычных и непопулярных решений, 2) Максим – оппозиционер, но конструктивный и реалистичный, что не добавляет симпатии ни со стороны властей, ни со стороны типичной оппозиции.
Сейчас Максим участвует в выборах в Мосгордуму, будучи одним из немногих независимых кандидатов. Уже сейчас понятно, что неединороссовские депутаты будут там сильно в меньшинстве, поэтому смысл участия в выборах требует дополнительного пояснения. Депутат обладает правом не только голосовать за или против принятия законов, но и большим доступом к информации о бюджете, планах по развитию города и законотворчеству и т.д., может писать депутатские запросы в различные инстанции (а эти запросы инстанциям сложнее игнорировать, чем обращения простых граждан – у нас хоть и бардак, но бюрократия реально выполняет определенные процедуры), в конце концов, Максим, став депутатом, сможет нормальным языком рассказать, что же происходит в Мосгордуме и чем там депутаты занимаются.
Первый раз я услышал о Максиме Каце и даже увидел его на митинге в марте 2012 года, где он был одним из многочисленных выступающих. Самое первое впечатление у  меня было положительным – благодаря его фамилии, у меня возникла следующая цепочка ассоциаций: Кац -> Швейк -> Чехия -> Прага -> трамвайчики и красивая архитектура. Тогда я еще совершенно предполагал, что, таки-да, трамвайчики и даже очень. Что именно Максим говорил, не помню, но помню, что он упомянул, что его избрали муниципальным депутатом, несмотря на отсутствие высшего образования и то, что он в течение нескольких лет зарабатывал на жизнь игрой в покер и его накопления имеют покерное происхождение, чего он никогда не скрывал. Я подумал: “Избрали, блин, на свою голову” и забыл об этом случае.
Потом как-то совершенно случайно, просматривая новости в соц. сети щелкнул по непонятной ссылке, где одна моя знакомая писала, что ей нравится, как люди делают свою работу или еще что-то совершенно неконкретное. Обычно у меня нет особо времени на подобные вещи, но тогда так получилось. Я оказался в блоге, где описывались транспортные проблемы и возможные их решения. Мне особенно запомнилось две темы из первых прочтенных постов. Первая (оригинал не нашел, но копия есть на сайте Городских Проектов): доказывалось, что парковка на тротуарах в центре должна быть убрана на основании подсчета количества стоящих машин и на 2 или 3 порядка большего количества пешеходов, вынужденных протискиваться мимо них и терпеть неудобство (и ведь не поленились подсчитать, благодаря чему все очень убедительно получилось). Вторая и главная: разъяснялось, что для пользователей общественного транспорта тем лучше, чем их больше (транспорт ходит чаще и регулярнее, а при особо большом потоке вообще строится метро), а для автомобилистов – хуже, так как они начинают мешать друг другу или, по крайней мере, не лучше даже при условии, что им пропорционально росту популяции строят дороги и развязки. А потому получался парадоксальный вывод, что развитие автодорог от пробок не спасает, а лишь дает небольшую отсрочку, а в конечном итоге больше вредит, так как, во-первых, забирает огромные количества денег, за которые можно было бы очень хорошо модернизировать общественный транспорт, а во-вторых, уменьшает пассажиропоток на общественном транспорте, заставляя его ходить реже, в третьих, в случае строительства больших автомагистралей наносится вред природе, создается шум, затрудняется их пересечение. Как разумный человек, я был вынужден согласиться с этим, ибо рассуждения весьма логичные. Теперь моя жизнь никогда не будет прежней!
Важно заметить, что Максим отнюдь не придумал это сам – все это уже установленный, но малоизвестный общественности, особенно у нас, факт, парадокс Доунса-Томпсона. А Кац его лишь талантливо популяризовал, за что ему огромное спасибо.
К сожалению, многие люди не хотят принимать факты такими, каковы они есть. Часть из этих людей имеет отношение к компаниям, занимающимся строительством дорог и развязок, и им такая информация невыгодна. А многие просто пока не готовы слышать правду в этом вопрос. В результате Каца регулярно обвиняют во всех смертных грехах, ну или просто в том, что он иррационально ненавидит автомобили и автомобилистов. Это, разумеется, полнейшая чушь. Просто на данный момент существует перегиб в плане распределения средств, территории и внимания в сторону автомобилей, причем он вредит всем, в том числе самым фанатичным любителям автомобилей. Этот перегиб просто нужно устранить, оставив автотранспорту ровно то положение, в котором он действительно полезен и нужен. И вовсе не надо волноваться, что автомобили исчезнут или будут запрещены, место автомобилям останется, даже в городах, не говоря уже о сельской местности, где роль автомобиля огромна в связи с малой плотностью населения (и невозможностью организации достаточно частого хождения общественного транспорта из-за этого), а также с тем, что он там не мешает, потому что территории в деревне и на дороги, и на парковки хватит.
Кроме всего прочего, Максим Кац, скооперировавшись с известным блогером varlamov.ru, по образованию архитектором, создал некоммерческую организацию “Городские проекты”, занимающуюся разработкой проектов улучшения транспорта, облика городов, а также пешеходными зонами. Кстати, о пешеходной инфраструктуре, необходимой, чтобы на улице было находиться комфортно и хотелось ходить пешком, я тоже услышал впервые от Каца или Варламова. До этого я, как и многие, считал, что пройти можно, ну и ладно.
Многие критики указывают на такие недостатки Максима как отсутствие оконченного высшего образования, покерное происхождение его денег, официальный статус безработного. Я, конечно, тоже не в восторге от всего этого. Разумеется, если бы Кац был инженером, вкалывал бы на трех работах и защитил кандидатскую диссертацию, было бы замечательно, но тогда у него вряд ли бы оставалось время на вышеописанную деятельность в настоящем и на качественную депутатскую работу в случае избрания.
Поэтому я уверен, что , за неимением лучшего, просто необходимо поддержать Максима. Разумеется, в меру возможностей. На данный момент я помогал ему со сбором подписей, необходимых для возможности зарегистрировать кандидатуру (два воскресенья посвятил по полдня этому), а также перевел 2000 рублей на его избирательный счет на прошлой неделе и планирую в дальнейшем перевести еще. В агитации лично не участвовал пока и, возможно, не буду из-за того, что нет у меня таланта быстро убеждать незнакомого человека с улицы, а кого-то могу и наоборот отпугнуть. Лучше пусть это сделают более общительные товарищи. А я, возможно, помогу с соц. опросами – там не так важно какое я впечатление произвожу, ведь задача не изменить мнение избирателя, а просто выяснить кого из кандидатов избиратель знает и в пользу кого склоняется.
Надо признать, что мой вклад в общее дело пока невелик, но ведь сторонников достаточно много и вместе мы, я надеюсь, сможем достаточно многое. В принципе, всех, кому небезразличны поднятые темы, а также независимая политика в целом, я призываю помочь Максиму в его инициативе. Важно заметить, что сейчас выборы депутатов Мосгордумы, к сожалению, осуществляются по одномандатным округам, то есть для голосования за кандидата необходимо быть прописанным в одном из тех районов, которые относятся к округу, по которому избирается кандидат. Для Каца это Щукино, Филевский Парк и Хорошево-Мневники. Остальные могут помочь агитацией (кстати, это оплачивается и довольно неплохо, что-то порядка 3 000 р/день в зависимости от активности и результатов – результаты оцениваются по числу людей, оставивших свои телефонные номера в знак готовности проголосовать или просто продолжать дискуссию), работой в социологической службе и прочей деятельностью. Также огромное значение имеет финансовая помощь, она нужна и для производства агитматериалов, включая газету и для оплаты труда агитирующих (здесь применяется интересная модель – набирают действительно убежденных сторонников, но для дополнительной мотивации платят им). Реквизиты и способ перечисления есть в нижней части каждого поста Максима, посвященного теме выборов, например, здесь.
Надеюсь, у Максима все получится!

Смерть Антона Буслова
sevachepikov
Вчера узнал печальную новость: Антон Буслов, так долго боровшийся против рака, умер.
Очень интересный был человек: одновременно астрофизик по образованию и основной работе и специалист в области городского транспорта – первоначально хобби, превратившееся во вторую работу. Причем преуспел он и там и там: на основной работе участвовал в создании спутника Коронас-Фотон, а в области транспорта создал инициативную группу, спасшую Воронежский троллейбус от закрытия, читал лекции  для Городских Проектов и курировал в этой организации транспортную тематику, разбирал многие актуальные вопросы в своем блоге, что оказало сильное влияние на мнение интересующихся городами и транспортом людей. Я очень его уважаю за то, что он смог так совместить работу и хобби и сам стараюсь добиться чего-то похожего в своей жизни.
Параллельно с этим у него находилось время и на социально-политическую сатиру (не злободневную, а долгосрочно актуальную) – описание страны, схожей с современной Россией, где правит королева Мифландия (она же Мифлуха) – можно найти по тэгу творчество в его ЖЖ.
А еще Антон, как и я, почему-то иррационально любил свинок.
Несколько лет назад Антон заболел раком и, по прогнозам врачей, должен был весьма скоропостижно скончаться. Но благодаря его  энергии, готовности и умению вникать в  любые, в том числе околомедицинские вопросы, он смог организовать себе лечение с использованием новейших средств в США, а его популярность позволила собрать несколько миллионов рублей на лечение. Я тоже внес свой скромный вклад, кстати, это для меня был первый раз, когда я занимался тем, что называют благотворительностью, хотя в этом случае правильнее было бы назвать это инвестициями в человека, который может сделать много полезного и рассказать кучу интересных вещей.
Да все это не увенчалось успехом в конечном итоге (хотя, о конечном итоге, тут говорить некорректно – все мы смертны) но все и его и наши усилия и переживания были не зря. Антон получил примерно еще полтора года жизни и, несмотря на болезнь, активно исследовал, описывал и преобразовывал окружающий мир и обогащая внутренний мир друзей и читателей. В частности, занимался проблемами нашей медицины, с которыми слишком хорошо познакомился изнутри. Разбирал их и их причины и привлекал внимание общества и властей.
Очень жаль, что Антон умер, но как же хорошо, что он жил и действовал!

Суд над Сергеем Калякиным и история вокруг этого
sevachepikov
К счастью, большинство из нас с судебной системой незнакомы или знакомы сугубо теоретически. Многие слышали о разных проблемах, об имеющих место несправедливостях, о необходимости (если уже столкнулся) доказывать, что ты не верблюд. У меня была та же история – я слышал обо всем об этом, но это, к счастью, не касалось никого из моих знакомых.
Некоторое время назад я узнал о том, что папу одной моей коллеги, Алены Калякиной, задержали и уже несколько месяцев держат в СИЗО, обвиняя то ли в мошенничестве, то ли в присвоении средств, то ли еще в чем-то таком. Параллельно с этим я узнал, что ее отец, Сергей Георгиевич Калякин, является выдающимся физиком-ядерщиком и специалистом в области безопасности АЭС, а также являлся директором Физико-Энергетического Института. По словам Алены и ее родственников, вся эта история началась с того, что Сергей столкнулся с компанией аферистов, требовавших, чтобы институт платил им процент “от оборота” за помощь в управлении хозяйством, что незаконно и неуместно. Аферисты оказались могущественными и постарались его устранить при помощи задержания по надуманному обвинению (http://vk.com/public70507498?w=wall-70507498_8). Так мое знакомство с судебной системой начало переходить в практическую плоскость.
Когда я узнал, что очередное судебное заседание по этому делу проходит в ближайший четверг (24 июля), я решил пойти на него, чтобы получше прояснить для себя ситуацию, с одной стороны, и поддержать Алену, в случае необходимости, с другой.
Сразу должен сказать, что это судебное заседание, как и предыдущие 2, имевшие место несколько месяцев назад. Не были посвящены собственно вопросу вины, ее степени и наказания (при наличии вины). Пока рассматривался вопрос меры пресечения: держать Сергея в СИЗО, выпустить под залог, выпустить под поручительство, перевести на домашний арест и т.д.
Я тоже не буду много говорить о вине или ее отсутствии – с материалами дела я лично не знаком и понимаю, что в теории может быть всякое. Но, пожалуй, кратко приведу некоторые свои достаточно наивные умозаключения, благодаря которым Сергей не кажется виноватым: он выдающийся ученый, его семья производит очень благоприятное впечатление, у него и его родственников никак не наблюдается никаких избыточных средств, которые должны были бы быть получены в случае корыстного использования занимаемой должности. В конце концов, есть презумпция невиновности. Но это все, понятно, решать суду, который пока к этому вопросу вообще не приступал.
Теперь, пожалуй, о том, как именно все происходило.
Незадолго до 10 утра, на  когда было назначено заседание, я пришел в Тверской Районный Суд, прошел через металлоискатель, поднялся к залу, где должно будет происходить заседание. Родственники и коллеги подсудимого находились уже там.
Вскоре вывесили расписание, согласно которому дело будет слушаться то ли с 13:30, то ли с 14 часов, а перед ним по очереди дела коллег Калякина, также обвиняемых по тому же делу, но находящихся под домашним арестом, а не в тюрьме, по официальной версии “за сотрудничество со следствием”. Всем назначили на одно и то же время. Похоже, подобное неуважение к времени и прочей деятельности всех как-то оказавшихся причастными к происходящему – характерная черта наших судов. По крайней мере, в прошлый раз, по словам Алены, все тоже растягивалось на целый день.
Дела остальных слушались совместно, но, тем не менее, из-за ожидания то чьего-то адвоката, то доставки подсудимых, расписание опережено не было. Их так и оставили под домашним арестом, но смягчать режим не стали.
Потом нас наконец-то запустили в зал заседаний. В наручниках привели Сергея, посадили его в клетку, заперли, сняли наручники через решетку. Потом последовали некоторые формальности: суд убедился в присутствии подсудимого, адвокатов и стороны обвинения.
После этого были высказаны доводы сторон. Обвинение (следователь и прокурор) требовали еще 3 месяца на “проведение следственных мероприятий” и требовали оставить подсудимого под арестом. Объясняли они это тем, что “подозреваемый может скрыться, может оказать давление на свидетелей, а также содержание под стражей облегчает проведение следственных мероприятий …” и что-то там еще. Такое ощущение, что они просто пересказывали какой-то юридический учебник, где объяснялось, зачем вообще придумано содержать подозреваемых в СИЗО. Все эти доводы, безусловно, уместны во многих случаях, когда мы имеем дело с рецидивистами или просто с подозреваемыми в насильственных преступлениях. Но, какое отношение они имеют к данной ситуации, никак не пояснялось. Экстраполяция этой логики ведет к необходимости “запретить людей”, ведь они и не такое могут натворить. Также фигурировали какие-то абсурдные обвинения в том, что подозреваемый не признает своей вины и не компенсирует ущерб, хотя как же быть в случае, если ни вины, ни ущерба нет? О том, какие последние следственные мероприятия проводились и какие планируются, и чем их проведению поспособствует содержание под стражей, ничего сказано не было. На вопрос об этом было сказано, что это “следственная тайна”.
Защита же высказывалась именно по сути данной ситуации и аргументированно. Было убедительно сказано, что подсудимый, во-первых, никуда не убежит – возраст, известность в кругу коллег, профессия, актуальная только при возможности работы в научной организации с серьезной инфраструктурой. Во-вторых, даже если бы хотел убежать – далеко не убежит, так как не имеет загранпаспорта в связи с работой в том числе с секретной информацией. В-третьих, приводились аргументы, показывающие, почему важно выпустить Сергея Георгиевича, как личного характера: негативное влияние тюрьмы на его здоровье и необходимость продолжать работать, чтобы содержать семью, так и общественного-полезного характера: он нужен для нормального функционирования института. Приводились также положительные характеристики, подписанные более чем 500 учеными, и  готовность поручиться за него от академика и 2 член-корреспондентов Академии Наук.
Сам Сергей Гергиевич сказал, что в течение последних трех месяцев следственных мероприятий не проводилось, а оставление под стражей он, к сожалению, не может объяснить ничем, кроме попыток оказать на него давление и добиться признательных показаний в том, чего он делал и оговора какого-то еще (мне неизвестного) человека.
Судья, удалившись на некоторое время для вынесения решения, после, вернувшись, зачитала скороговоркой длинный текст, состоящий в основном из юридических формальностей, смысл которого сводился к тому, что срок следствия и ареста продлевается на еще 3 месяца в связи с тем, что обвинение представило доводы, согласно которым, это необходимо, а защита контрдоводов, заслуживающих внимания не представила.
Честно говоря, выходил я из здания суда крайне ошарашенным: доводы есть, они были высказаны, но суд утверждает, что их нет. Что же нужно было тогда сделать (в рамках закона и совести), чтобы убедить суд в том, что они все-таки есть и значимы?
В такой ситуации как раз и оказывается наиболее логичной версия, что никаких оснований для обвинения нет, а все это затеяно, чтобы устранить мешающего человека. Причем, похоже, осудить Сергея Георгиевича действительно не за что, иначе бы это уже сделали. А вот держать под следствием можно до полутора лет, несмотря на отсутствие вины и доказательств.
Крайне удручающая история, и пока не вижу в ее развитии положительных моментов.
И Сергею, и его семье сейчас крайне тяжело. Пока, насколько я понимаю, помочь пока можно распространением информации, деньгами (много уходит на адвокатов, да еще и доход семьи сильно уменьшился из-за того, что подследственный не может работать, подробности здесь: http://vk.com/public70507498?w=wall-70507498_65), моральной поддержкой и, если у кого есть понимание, как выбираться из этой ситуации, – рекомендациями.

Обещанное видео с недавнего велопарада
sevachepikov
Для нетерпеливых: пробка из велосипедистов начинает собираться на 4:00, стоит почти мертво на 4:45.

Все-таки и от велосипедистов бывает польза, благодаря им я научился простейшему монтажу видео и его публикации в livejournal.

?

Log in

No account? Create an account